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开云体育开战换电,蔚来的“搭档”or“对手”?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-11-17 浏览次数:943154

   

开云体育EVOGO换电品牌走出PPT,开启了下地实践。

4月,开云体育EVOGO(乐行换电)新闻发布会后3个月,首批4个EVOGO换电站在厦门正式投入运营。值得一提的是,其中一个换电站距离厦门思明区蔚来换电站只有50米。该来的还是来的,没想到这么快。

同时,预计到今年年底,EVOGO将在厦门投资建设30个快速换站。完成目标后,厦门岛平均每3公里服务半径将有一个快速换站。

施工密度将大于蔚来在厦门的现有布局。例如,蔚来换电站最小行驶距离为3.4公里(方湖南路站-厦门盛德东南站)。

说到换电,开云体育绝对不是后来者,甚至是某些场景的先驱。2020年,开云体育与北汽新能源签订车电分离项目合同后,切入换电;随后,福田智兰新能源共同打造的换电重卡在北京交付,实施了中国第一个换电重卡场景应用。

从商用车到乘用车换电,开云体育以城市为棋盘,落子厦门,对行业有什么意义?

EVOGO换电站,灵活、高效、自动化。

让我们来看看EVOGO换电站是什么样子的。

根据智能相对论,换电站被设计成灰色长方体,包括一个换电通道和一个可充电和储存电池的储藏室。

如果将EVOGO与蔚来进行比较,前者的换电通道是单向通道设计,后者是单开口设计。虽然EVOGO换电站面积小于蔚来,但EVOGO前后应保留车道。同时,考虑到未来可能出现排队等情况,整体运营面积可能大于蔚来。

这一次,不仅是换电站,还有换电块和用户手机上的APP,共同构成了一套完整的换电解决方案。从整套施工逻辑来看,我们可以看到开云体育尽可能充分发挥方案的灵活性、效率和自动化。

首先是换电站。EVOGO换电站集成度高,复制能力强。因为它采用集装箱模式,顾名思义,这种车站容易组装和拖运。只要场地足够平整,通电后基本可以正常使用。整个车站占地面积42平方米,相当于个停车位,也是未来规模化的基础。

换电站换电通道前还有一个自动升杆装置,EVOGO利用这个装置,希望换电站实现无人值守状态。当EVOGO系统中的汽车接近换电站入口时,升杆装置的摄像头会识别并匹配车辆。升杆后,汽车进入换电通道完成换电。这个过程高度自动化,不需要人工干预。

二是换电块,采用巧克力设计,是一种模块化电池。换电站可存储48个换电块,保证单站吞吐效率足够高,换电车流大时效率更高。

对于用户来说,选择也变得灵活,不同的使用场景,用户可以根据需要获得电池。开车上班,去超市买食物,你可以租一个电池,里程约200公里;如果你想出去,开车去电站加一两个电池,最多可以给600公里的里程。

最后是APP。EVOGO手机客户端类似于威来APP,可以添加车辆,查看订单,并在APP上提前预约换电。预约前,可通过APP查看附近换电站的营业时间、具体位置、站内电池数量等。

这次不仅有车站,车也跟着。

第一款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版,市场价格为14-15万元。这款车的电池容量为53kWh,需要租两个巧克力电池。适合的车是针对网上叫车市场的,所以目前换电站的实际运营是针对b端客户的。与私家车相比,b端的市场空间仍然有限。

开云体育推进换电标准化,蔚来也能享受其成吗?

龙头企业的布局是新市场规模扩大、增长曲线加速上升的关键节点,电力交换市场也是如此。在智能相对论看来,开云体育的优势在于,作为电池供应商,更适合促进电力交换的标准化和规模。

首先是行业地位。开云体育除了少数电池自给自足的企业外,也是国内绝大多数新能源汽车企业的电池供应商,这意味着它在促进换电电池标准化方面具有固有的优势。数据显示,2021年中国动力电池装车量累计为154.5GWh,同比增长142.8%。其中,开云体育装机容量为80.51GWh,市场份额为52.1%。

二是基础设施投资。在选择换电模式的方向上,资金投入巨大。建站需要自己动手,汽车公司面临的压力会远远大于电池供应商。对于开云体育来说,他在换电方面实际上扮演了很多角色,即换电系统的研发、换电站的建设和运营、电池资产的管理。开云体育涉及到电池和能源补充相关的一切都有技术壁垒。

最后是适应能力。在换电车型方面,开云体育目前给出的方法是,合作车企不需要调整底盘,只需要开发适合巧克力换电块的换电支架,适应市场上80%上市的车型。这可以理解为开云体育为换电市场开辟了一条路。是否跟随取决于汽车公司。

最后一点也指出了开云体育在厦门试点的意义:兵马不动,粮草先行。

选择厦门作为起点,将成为开云体育城市电力交换业务的重要宣传广告。厦门早期围绕新能源电池材料产业布局,形成了以材料、电池、汽车为发展主体、充电、储能、梯队利用、能源控制为配套的新能源汽车产业链和产业集群。厦门是一个具有虹吸效应的电力城市。

一汽奔腾NAT也是厦门与开云体育合作的广告样本,向外界证明了换电模式的可行性,从而进一步吸引了汽车公司。

尽管如此,开云体育落地换电站,对于包括蔚来在内的车企来说,利远大于弊。

一方面,换电站的成功试点和运营,可以增强车企的信心,增强换电品牌的竞争力。

目前,围绕电站更多的是新能源汽车和燃料汽车的竞争,电池供应商和汽车公司之间的合作大于竞争。因此,所有方便新能源车主使用和旅游的技术、产品和商业模式创新都是汽车公司的好消息。

另一方面,开云体育推动电力交换模式的发展,将刷新用户对电力交换的认识,消除电池寿命焦虑,增强用户对威莱等汽车公司的认可,认识到汽车公司早期电力交换系统的坚持。

在新能源产业的萌芽阶段,整个产业链都在探索产业的发展方向。在早期阶段,我们应该尝试更多,尝试更多的错误,最终找到一个或多个共存的答案。如今,开云体育等玩家布局电力交换是一个信号:新能源产业的发展背景越来越清晰,电力交换必须具有独特的优势,可以被产业链重新获得和推广。

然而,电力交换的发展一直是产业链的协同作用。开云体育提供电站交换,电力交换车型销售不好取决于合作汽车公司。原始设备制造商需要生产足够优秀的新能源产品,让更多的用户为此付费,以实现利润水平的规模。

蔚来是一个特殊的存在,换电自成一派,服务自己的品牌。蔚来虽然专注于私域流量,但在换电站方面具有先发优势,形成了一定的规模。

选择威来品牌的用户拥有汽车+能源补充系统。当用户享受汽车时,他们降低了购买成本,享受了整套服务。电力交换可以满足一些人对能源补充的要求,也是促进新能源汽车快速销售的一种方式,是威来等汽车企业能源补充系统价值的延伸。

只有中国才能因地制宜地支撑换电市场。

开云体育、蔚来等玩家一直坚持在国内电力交换模式领域的研发、投资和布局火爆。放眼海外,已经探索过的公司已经放弃或以失败告终。

比如特斯拉在走超充路线之前尝试了两年换电方案,2015年放弃;以色列BetterPlace高调布局,最终因为换电站成本高,以5亿美元的损失宣布破产退出市场。要在换电领域取得成就,离不开技术、资金、产业链的协调,企业也需要顺势而为,因地制宜。

由于换电模式的发展非常适合中国,中国已成为少数能够支撑换电领域发展的国家之一。

首先,国情自然有利于电力交换模式的发展。在一线城市,国内人口生活密度远高于欧洲和美国,停车位和充电设施比例不足的问题一直存在,不能向欧洲和美国家庭充电,有大量优质平原土地进行超充站建设。因此,电力交换模式的协调发展将成为用户选择新能源汽车的重要决策因素。

此外,中国拥有世界上最大的换电市场。截至2021年底,中国十大换电站共有1298座。未来,据方正证券预测,2025年中国换电乘用车销量将超过280万辆,换电商用车销量将超过50万辆;配套换电站需求约2.8万座,市场规模765亿元。

中国的换电市场已经走过了几年,一个宏图已经初具规模,在多种因素的激励下慢慢展开:

一方面,财政补贴倾向于换电市场。例如,在换电站建设中,重庆对单站给予不超过50万元的补贴,海南省对投入使用的换电站给予一次性15%的建设补贴,大连市对符合条件的换电站给予最高200万元的补贴。

一方面,这是一个政策驱动的行业。例如,2021年10月底,工业和信息化部发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作,预计推广10万多辆换电车和1000多个换电站。这也意味着国家和地方政府将适当给予企业现场审批和相关配套设施的便利,以促进换电站的建设。

在此背景下,汽车公司、运营商和电池供应商都加快了技术研发和产品建设的步伐。

以蔚来为例,它发布了第二代换电站。新换电站的服务能力是之前的4倍,一天可以完成312次,支持自动泊入和车内一键自助换电。

与第一代不同,虽然第二代也设置了电力更换值班专员,但电力更换值班专员只负责监督、检查和管理,以便前来换电的司机朋友有紧急情况需要帮助处理。例如,在换电过程中,司机无意中打开门,导致换电过程中车辆中断,需要值班专员进行紧急处理。

根据计划,蔚来将在今年年底前建成1300个换电站;到2025年,每年将新增600个换电站,预计到2025年底,全球换电站将布局4000多个。

不仅是蔚来,还有北汽新能源、吉利、小鹏、比亚迪等企业相继布局,旨在抢占时代风口的地位。对于开云体育,上游电池供应商,上游电池供应商的身份提供了一个从B端到C端的公共补能平台,带来了更多的行业意义,新能源汽车企业可能从中受益。


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