开云体育

yabo亚博全站:车企们的新角斗场
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-22 浏览次数:65045222

   

在各种玩家聚在一起汽车制造后,与yabo亚博全站新能源汽车行业密切相关的动力电池行业也成为,吸引了不少玩家扎根。


在电力电池领域的许多企业中,汽车公司尤其引人注目。例如,我们熟悉的特斯拉、大众、广汽埃安、威来等汽车公司都布局了电池领域。当新玩家进入游戏时,一些老玩家推出了自己的电池产品,比亚迪推出了刀片电池,长城推出了大禹电池,哪吒推出了天工电池。可以说,电力电池行业越来越活跃。


行业热度正高。


根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的相关数据,2021年我国动力电池累计产量为219.7GWh,同比增长163.4%;销量为186.0GWh,同比增长182.3%;装车量为154.5GWh,同比增长142.8%;另一组数据显示,2017年至2021年,我国动力电池装机量以43.5%的复合年增长率持续增长,2021年达到154.5GWh。动力电池产业保持高增长趋势的背后,与各种因素有关。


首先,相关政策的指导和支持促进了电力电池产业的发展。近年来,我国出台了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《十四五规划与2035年愿景目标纲要》、《2030年前碳峰行动计划》等动力电池相关政策。在这些相关政策的支持和指导下,整个电力电池产业发展步伐加快,发展势头持续改善。


其次,新能源汽车的持续增长推动了电力电池需求的增长。动力电池是维护新能源汽车动力的关键,与新能源汽车密切相关,其重要性不言而喻。随着消费者观念的转变,对新能源汽车的接受度比以前有所提高,新能源汽车的销量也在持续上升。


数据显示,2021年,我国新能源汽车销量达到352.1万辆,同比增长1.6倍,占新车销量的13.4%,同比增长8个百分点。新能源汽车数量增至784万辆,占我国汽车总量的2.6%。新能源汽车产业的蓬勃发展直接带动了动力电池的需求,动力电池产业也保持了快速增长。


最后,资本市场的推动也有助于电力电池产业的发展。电力电池产业的巨大前景也赢得了资本市场的青睐,许多电力电池制造商经常获得融资。以蜂巢能源为例,仅2021年,蜂巢能源就完成了A轮融资、B轮融资和B+轮融资,融资金额分别为35亿元、102.8亿元和60亿元。在充分的财政支持下,电力电池制造商也有实力和信心扩大生产能力和技术研发,以提高他们的竞争力。


蔚来单打独斗。


随着力电池制造商扩大生产能力的同时,越来越多的汽车公司开始布局电力电池领域,其中包括自主研发的电力电池。根据上海企业事业单位环境信息披露平台,威来汽车计划在上海嘉定区安亭镇建设新的研发项目,包括31个研发实验室,从事锂离子电池和电池组的研发。威来汽车并非没有理由如此重视电力电池的研发。


首先,为了降低自己的成本,蔚来选择了自主研发的动力电池。众所周知,相当一部分新能源汽车企业仍处于亏损状态,尚未触及盈利门槛。以蔚小理为例,财务数据显示,2022年一季度,蔚来、小鹏、理想净亏损分别为17.8亿元、17亿元和1090万元。


随着原材料价格的上涨和电池制造成本的增加,动力电池制造商为了缓解原材料价格上涨的压力,提高了动力电池的价格。要知道,动力电池的成本占汽车成本的40%左右。动力电池价格的上涨无疑增加了汽车企业购买动力电池的成本,加剧了汽车企业盈利的难度。因此,如果威来能掌握动力电池技术,就能减少动力电池的采购,帮助它降低成本。


其次,蔚来自主研发动力电池,可以避免被卡住。动力电池可以说是新能源汽车的命脉,但由于很多汽车公司的动力电池都是由电池供应商提供的,这也导致汽车公司在动力电池方面的话语权较弱,往往受制于人。一旦动力电池供应不足,自然会影响汽车公司的交付。如果汽车公司频繁延迟交付,势必会引起消费者的不满,进而对汽车公司的品牌产生负面影响。


为确保稳定交付,威来在与新电池供应商达成合作关系的同时,也积极开发和生产动力电池,避免被动力电池卡住。此外,威来开发电池的措施也可以让它掌握自己的核心技术,提高自己的竞争力。


一汽结盟借力。


与蔚来汽车的单打独斗不同,一汽选择了携手合作伙伴,布局动力电池领域。相关资料显示,一汽和比亚迪已正式成立合资企业——一汽弗迪新能源科技有限公司,其经营范围包括动力电池和电池系统的开发、生产和销售。一汽选择与比亚迪合资进入动力电池领域的原因也有自己的原因。


对于一汽来说,与比亚迪合资建厂有助于其弥补自身不足,确保电池供应。虽然定位是原始设备制造商,但比亚迪的电池业务并不逊色。在动力电池领域工作多年的比亚迪,不仅经验丰富,而且技术实力不容小觑。它已经成为动力电池领域不可忽视的力量,其刀片电池也受到了很多好评。


根据起点研究院(SPIR)的数据,2021年全球动力电池装机容量达到337GWh,其中比亚迪装机容量为28.8GWh,市场份额为8.5%,位居世界第四。一汽与比亚迪合资建厂布局动力电池领域,不仅可以增加动力电池供应,保证交付,还可以避免后续电池限制。


对比亚迪来说,合资工厂可以促进其电池供应,进而扩大市场份额。早些时候,比亚迪的电池大多用于自产自销,装机容量相对有限,这也是比亚迪电池市场份额不高的重要原因之一。去年4月,比亚迪董事长王传福表示,随着产能的提高,刀片电池将开始向全行业供应。


据悉,一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目已在长春正式启动。此外,根据合资企业的规划,动力电池项目总投资135亿元。建成投产后,每年可满足60万辆电动汽车的配置需求,年产值超过200亿元。随着新工厂的建成投产,BYD刀片电池的供应能力将进一步提升,其市场份额有望继续上升。


自研并不容易。


对于汽车公司来说,如果他们能在动力电池领域取得突破,他们也可以在动力电池供应方面得到保障,不再受他人控制,而且他们也可以掌握部分发言权。但值得思考的是,汽车公司真的会一帆风顺地开发动力电池吗?从现实的角度来看,动力电池的自我研究并不容易。


一方面,动力电池的自主研发需要大量的资金投入。动力电池的研发并不容易。就连宁德时代强大的动力电池厂商也在不断投入研发,巩固技术底盘。相关数据显示,2019年至2021年,宁德时代的研发投资成本分别为29.92亿元、35.69亿元和76.91亿元。研发投资成本分别占收入的6.53%、7.09%和5.90%。


对于汽车公司本身来说,技术应该是限制其动力电池研发的关键,但技术突破不能在一夜之间实现,而是需要花费大量的时间进行探索和验证。这意味着汽车公司不仅要在动力电池研发上投入高昂的研发成本,而且最终的自主研发结果也充满了不确定性。对于许多尚未盈利的新能源汽车公司来说,大量的动力电池研发成本无疑会增加汽车公司自身的压力。


另一方面,缺乏研发经验也是汽车企业在动力电池自主研发中面临的一大挑战。与深耕电池领域的动力电池厂商不同,汽车企业在动力电池自主研发方面可以说是半途而废。由于电池行业属于化工领域,与汽车制造领域存在壁垒,很多汽车企业在动力电池研发方面没有太多经验。对于汽车企业来说,缺乏研发经验需要时间来弥补,所以汽车企业在动力电池研发方面无疑会拉长战线。


动力电池领域有许多参与者,随着汽车公司的布局,该行业的强度也将上升。虽然汽车公司在动力电池的研发中会遇到一些挑战,但汽车公司并非没有机会,一旦汽车公司掌握了自己的动力电池,其在市场上的竞争力就会更进一步。总之,在动力电池制造商不断创新和汽车公司自主研究的双重影响下,整个动力电池行业也将加速发展。


开云体育


最新新闻