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yabo亚博全站动力电池万亿级回收市场蛋糕,将怎样瓜分?谁又将胜出?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-14 浏览次数:9845612

   

yabo亚博全站市值超万亿元,全球汽车公司市值排名第三,第一家是另一家新能源汽车公司特斯拉。


当越来越多的电动汽车在街上行驶时,一个严重的问题浮出水面——未来被淘汰的废电池该怎么办?


平均保修期为8年,中国很快将迎来第一波电池退役浪潮。与此同时,锂和其他动力电池的上游材料也在飙升。供应链压力也将迫使企业从股票中获得增量。


锂电池回收可能是另一条含金量高的千亿级超级赛道,让众多回收企业有望成为动力电池掘金时代的卖家。


黄金赛道,曙光开始出现。


动力电池回收是一条被动崛起的轨道,有很多因素。


一方面,成本很高。目前钴价处于50万元/吨的高位,但6年前才20万元/吨。2021年初,碳酸锂只有5万元/吨,今年6月初达到47.9万元/吨。妖镍上涨迅速。


行业相关原材料的飙升与我国相关资源的短缺和对进口的依赖无关。如果没有矿山担心卡脖子,它只能从回收的矿山中获利。


国轩高新党委书记、董事长李伟认为,当制造电池对原材料电池的总需求与回收电池提供的材料总供应达到平衡时,人类将不再需要向自然界索取电池制造资源。宁德时报还在电话会议上表示,当电动汽车的渗透率达到80-90%时,就不再需要开采新矿了。


短期来看,回收企业解决了利润问题的卖家,但从长远来看,动力电池回收企业可能成为新时代的卖家——卖新石油。


另一方面,喊了好几年的电池回收元年终于到了,需求端真的要起量了。


2015年,为加快新能源汽车产业发展,国家一级开始大力推进新能源汽车推广应用补贴政策,新能源市场逐步蓬勃发展。根据动力电池的平均使用寿命,中国最迟将在2023年迎来第一波动力电池淘汰浪潮。据统计,未来五年,退役电池将高达80万吨,批量电池更换将推动产业发展。其中,碳酸铁锂的退役量约占退役电池总量的50%甚至更高,这将是企业未来竞争的重点。


动力电池回收不仅有前景,而且逐渐反映出未来的金钱场景。


动力电池回收行业的龙头格林美已成为资本市场的风向标。其2021年财务报告显示,2021年动力电池回收业务快速增长,动力电池梯级装机容量1.06GWh进入GWh时代,同比增长89.29%。5月,格林美在接受机构调查时表示,未来五年相关业务复合增长率将超过50%,动力电池回收将成为新的业绩增长点。


火热的情绪也直接投射在市场上。根据天眼的数据,过去一年,中国成立的动力电池相关回收企业或机构超过3.4万家,2018年前后相关企业仅2000家左右。仅去年,国内动力电池行业就多达9家。


如何破解10%大关。


与火热的市场相对应的是潜力巨大的市场——目前我国动力电池回收率只有10%左右。


为什么这么少?表面上看,是赤膊上阵的小作坊抢了正规军生意,但实际上,现有回收技术路线的成本-收益并不足以抵御小作坊的残酷。


据业内人士测算,同样回收2000公斤的汽车,花费同样的人力物力,回收纯电动汽车的经济价值与回收燃料汽车有很大的不同。因此,正规回收企业在回收纯电动汽车方面基本没有成本效益。


动力电池含有镍、钴、锂等重金属元素,电解质本身或其转化产品中含有有害物质。因此,当动力电池进入退役期时,一旦处理不当,很可能造成不可逆转的环境污染,浪费大量宝贵的原材料资源。


目前,我国回收动力电池主要有两种方式:梯队利用和再生利用。


a股上市公司格林美采用梯队利用方法。实施退役动力电池全生命周期价值链的回收利用。退役动力电池组经无损拆解、性能评估、再组装后,对各种小型动力电池组和储能电池组进行再利用,实现动力电池从新能源汽车到动力汽车、电动工具、家庭储能、光伏储能电站等领域的梯队使用。


但梯队利用并不是电池的最终回归,任何电池都逃不过拆解。梯队利用主要是针对电池容量下降到70%-80%不能在电动汽车上继续使用的电池。当电池容量下降到50%以下时,需要拆卸。


然而,目前两种主流的拆解和回收路径,无论是干法(高温溶解)还是湿法(试剂催化),都会产生污染——处理1吨废电池会产生30到50吨废水。


拆解技术迭代可能有助于环保,让正规军从小作坊手中夺回主动权。未来,技术可能是回收企业的生命线。


万盛专家智库的一份研究报告指出,规模和技术同样重要,但在(2026年)之后,渠道不必担心,甚至供过于求,比技术先进,净化密度高,不产生二次废渣,可以降低成本,提高效率。


追求新技术,风险投资者嗅觉更敏感。


在海外,由特斯拉联创和前CTOJBStraubel创立的电池回收企业RedwoodMaterials完成了7.75亿美元的C轮融资,高盛、福特、亚马逊相继进入市场。收获堪称豪华投资阵容,Redwood依靠技术,公司声称可以回收锂离子电池95%以上的材料。


今年5月,世界上第一家将直接法回收扩展到工业化进程的企业PNE(Princetonnnergy)也获得了由电子回收服务行业龙头企业纬创资、壳牌等近千万美元的种子轮融资。PNE采用等离子体净化技术,通过直接法大大缩短了回收过程。与采矿相比,成本可降低40%以上,回收效率可提高95%以上。


汽车公司要找盟军。


对于汽车公司来说,压力不仅是一个高成本,而且也是一个明确的责任。工业和信息化部2018年发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》要求汽车制造商承担动力电池回收的主要责任。未来,如果政策监管更加严格,回收的主要责任必然最终落在赚钱的——汽车公司或动力电池制造商身上。


然而,汽车公司不能强制回收电池。动力电池回收是典型的卖方市场,更倾向于将废电池卖给高价。2018年,退役动力电池总量达到7.4万吨,但白名单企业只回收约0.5万吨,其余6万吨大多流向白名单外企。


在这方面,国家也采取了一些措施。2020年,工业和信息化部发布了新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件(2019年),在镍、钴、锰、锂综合回收率下限,迫使企业技术升级,遏制坏钱驱逐好钱,保护合规企业的商业利益。


比他们自己的工作更合适,更多的汽车公司或选择与人合作,威来汽车选择与宁德时代、国泰君安等企业共同投资电池资产公司威能,福特汽车宣布与美国最大的锂离子电池回收公司合作,宝马集团宣布与浙江华友循环技术有限公司合作建立动力电池材料闭环回收和梯级利用创新合作模式。


有业内人士在接受采访时表示,掌握优质技术回收企业+车企/动力电池厂商将成为动力电池回收行业的标准配置。未来,动力回收将与回收企业合作,就像之前汽车企业的供应链合作一样。。业内人士表示。


与欧美国家相比,中国幅员辽阔,市场巨大,可能意味着现阶段拓展合作模式渠道更为重要,但动力电池回收产业毕竟是一个技术密集型产业,回收技术结合了物理、化学、生物等学科的技术。回收技术的净化和运营成本将直接影响企业的回收利润。


因此,对于车企或动力电池厂商来说,选择合适的合作伙伴/技术路线无疑会让自己走得更远。


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