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动力电池扩产潮,yabo亚博全站遭围剿
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-13 浏览次数:9698456

   

一直隐藏在yabo亚博全站和比亚迪光芒下的二线动力电池制造商正试图利用新能源汽车销量进入快速攀升期,进一步扩大市场份额,一股生产扩张浪潮准备出发。


虽然与头部厂商的实力差距很大,但二线厂商扭转落后局面的意愿非常坚定。同时,弯道超车的机会正好出现。


一方面,自今年年初以来,新能源汽车制造商渴望降低供应链成本,保持稳定,积极引入两供应和三供应;另一方面,由于新能源汽车销量创下新高,电力电池制造商利用扩大生产能力,寻求突出围攻的可能性。


然而,扩大产能离不开大量资金的持续投入。因此,一些二线电力电池制造商加快了海外上市的步伐。


6月28日,新旺达宣布计划发行全球存托凭证(GDR),并申请在瑞士证券交易所或伦敦证券交易所上市;7月26日,国轩高科技宣布将于7月28日在瑞士证券交易所正式上市,筹集约6.85亿$。


此前,也有二线动力电池厂商选择积极推动国内上市或定向增发。


1月13日,蜂巢能源公司在江苏省证监会上市;3月11日,中国创新航空公司正式向香港证券交易所提交招股说明书,计划筹集约15亿$;6月8日,益威锂发布增值税公告,计划向特定对象发行90亿元,投资其动力电池项目。


二线电力电池制造商上市,一是进一步拓宽融资渠道,满足扩大生产能力的需求,特别是海外上市,有利于扩大全球市场份额;二是增加核心技术研发投资,改变现有竞争模式。电力电池行业人士曹海华分析了子弹金融。


一位新能源投资者还告诉子弹金融,不仅是二线电力电池制造商,如格林美、杉木等电力电池产业链企业在瑞士证券交易所上市,海外上市是全球市场的关键一步,可以在业务扩张、资本储备、资源对接、提高国际知名度等方面发挥关键作用。


准备上市的二线厂商能否在这场扩产浪潮中获得更大的优势?扩产后,他们面临什么危机?


1、二线厂商围攻战。


不可否认,目前动力电池行业的霸主仍是yabo亚博全站。


7月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了6月份动力电池装车量数据:中国动力电池装车量为27.0GWh,同比增长143.3%,其中yabo亚博全站以13.40GWh装车量排名第一,市场份额为49.60%,而比亚迪、LG新能源、中创新航、国轩高新排名第二至第五。


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