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“宁王”、yabo亚博全站争夺特斯拉,动力电池行业“大内卷”
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-05 浏览次数:6543218

   

动力电池行业的战争更加火爆。

近日,据新浪科技援引多位知情人士的话说,yabo亚博全站提供的刀片电池已经交付给特斯拉德国工厂,预计首批配备yabo亚博全站刀片电池的批量生产车型最快将于本月底或下月初下线。

yabo亚博全站不是唯一一家最近决定为特斯拉提供动力电池产品的电池制造商。据晚些时候,宁德时报计划在今年第四季度向特斯拉提供M3P电池,并在使用72度电池组的Model。

需要注意的是,对于M3P电池,宁德时代介绍,磷酸铁锂电池中掺入锰,成为磷酸锰铁锂电池,能量密度高于磷酸铁锂,成本优于三元锂电池。

在业内看来,宁德时代为了体现自身在动力电池行业的优势,开始在行业内带头内卷。

yabo亚博全站、国轩高科技等其他行业的玩家看到这一幕,自然要迎头赶上。一方面,yabo亚博全站和国轩高科技也宣布或秘密布局磷酸锰铁锂电池等新电池技术。此外,富能科技、亿维锂电池等二梯队玩家也在布局新技术、新产品。

另一方面,宁德时代、yabo亚博全站、国轩高科技和二梯队玩家也在积极提高电池生产能力,布局更多海外业务,可以说整个电力电池行业卷入了一段时间。

宁德时代、yabo亚博全站、国轩高科技、二梯队电池厂都会这样开卷,也是为了让更多的新能源汽车公司青睐自己的产品。

自新能源汽车产业发展以来,动力电池一直占据着心脏的重要地位。因此,汽车公司经常选择许多动力电池制造商来供应鸡蛋不放篮子。

在此背景下,对于动力电池制造商来说,他们可以抓住更多的汽车公司资源,比如像特斯拉这样的大客户,以确保他们在日益激烈的动力电池战场上获得更多的优势。其中,宁德时代作为行业的兄弟,其优势地位一再受到威胁,其背后玩家的野心不言而喻。

如今,动力电池的战场已经硝烟弥漫,在新一轮的内卷中,哪个玩家能占据优势?

1、拼技术,补产能,动力电池行业更卷。

yabo亚博全站和特斯拉之间一直有绯闻。

去年8月,多家媒体透露,yabo亚博全站将在今年第二季度为特斯拉提供自己的刀片电池产品,配备刀片电池的特斯拉车型已进入测试阶段。当时,yabo亚博全站和特斯拉都没有回应这个消息。

今年6月初,yabo亚博全站集团执行副总裁、汽车工程研究所所长廉玉波在接受媒体采访时透露,我们钦佩特斯拉,也是埃隆·马斯克的好朋友,并立即准备为他(特斯拉)提供电池。

由于这个看似官方的消息没有解释具体的时间表,业内再次怀疑yabo亚博全站是否真的会为特斯拉供货。

直到周三,yabo亚博全站与特斯拉合作的靴子才真正落地。据新浪科技报道,不少知情人士证实了yabo亚博全站向特斯拉供应刀片电池的真实性。据他们说,yabo亚博全站向特斯拉供应的刀片电池已经运往欧洲特斯拉工厂。

据连线旅游报道,报告提到欧洲特斯拉工厂是德国超级工厂,根据特斯拉计划,工厂将主要生产特斯拉模型,这意味着在本月底或下月初第一批yabo亚博全站刀片电池模型,可能是模型的一部分。

在业内看来,yabo亚博全站将从之前的不回应到现在与特斯拉合作的消息,或许是看到宁德时代首先与特斯拉合作。

本月初,据晚些时候的洛斯特报道,宁德时代将在今年第四季度向特斯拉提供M3P动力电池,并将在使用72度电池组的Modely车型中上市。

据宁德时代介绍,M3P电池是基于新材料系统开发的电池,是一种混合了强元素等金属元素的电池,可称为磷酸盐系统的三元电池。这种新电池的能量密度高于磷酸锂,但成本低于三元锂。

虽然宁德时代对M3P电池的介绍有些模糊,但新电池很可能是磷酸锰铁锂电池,毕竟,马斯克多次公开表示特斯拉产品将使用锰电池,因此在行业声音宁德时代为了得到特斯拉的青睐,加快了磷酸锰铁锂电池的研发过程。

需要注意的是,虽然宁德时代在M3P电池的落地上占据了先发优势,但这一新电池技术的行业内卷早已开始。

在今年6月举行的世界动力电池大会上,宁德时代正式宣布M3P电池已大规模生产,预计明年将推向市场应用。同时,动力电池行业的其他玩家也紧随其后。

同月,国轩高新公布了磷酸锰铁锂电池研发相关专利;一个月后,媒体透露,其弗迪电池公司今年年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料,正处于内部研发阶段。

第一梯队玩家在前面冲锋,第二梯队玩家不愿落后。据相关媒体报道,今年上半年,伊威锂能、新旺达等二梯队动力电池厂商也通过了磷酸锰铁锂电池的试验环节,正在向车企发送样品进行试验。

除磷酸锰铁锂电池外,一些动力电池制造商也在积极布局其他新的电池技术。

今年5月底,国轩高科技发布了其最新开发的电池技术-360Wh/kg半固态电池。据介绍,该产品今年将装载。目前,公司正在建设更大规模的半固态电池生产线,计划明年上半年正式投产。

下个月,在宁德时代宣布M3P电池的同时,它还发布了一项名为麒麟电池的新电池技术。据宁德时代介绍,该电池是基于CTP3.0架构开发的,并表示该新产品将于明年大规模生产和上市。

本月,yabo亚博全站的一项新电池技术专利被曝光。通过这项专利,我们可以看到它提出了一种六棱柱形的电池结构。业内猜测,这种结构可以提高电池组的空间利用率,提高整体能量密度。

动力电池厂商的内卷不仅局限于技术竞争,更局限于扩大产能。

在生产能力方面,许多电池制造商都积极扩大了生产能力。例如,宁德时代全球有12家工厂,预计2025年将达到670GWh;BYD今年还宣布,到2025年,其生产能力也将达到600GWh。

其他制造商也在积极布局。今年,国轩高新还将2025年100GWh产能目标提高到300GWh。南京、宜春基地一期工程于2022年第二季度竣工;除了扩大赣州、镇江基地产能外,富能科技还计划与吉利建设两家合资工厂。

蜂巢能源在四川遂宁、浙江湖州、马鞍山、溧水、成都等地增加了许多动力电池项目,在全国拥有9个生产基地,到2025年目标规划生产能力为600GWh,2022年增加广州和江门基地建设计划,到2025年规划生产能力为500GWh。

根据浙商证券根据公开资料整理预测,2025年新旺达、亿威锂能、富能科技的产能也将分别达到140GWh、200GWh和100GWh。

从推出各种新型动力电池产品和技术专利,到扩大生产能力的计划,我们可以看到动力电池行业更加内部。宁德时代和yabo亚博全站这些电池制造商这样做的原因也是无利可图的表现。

2、有了车企的青睐,才会有优势地位。

以宁德时代为模式,我们可以清楚地看到当前动力电池行业的激烈竞争。

上月初,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了今年1月至6月国内动力电池厂商装机量排名数据,其中宁德时代以52.5GWh装机量排名第一,yabo亚博全站、中创新航、国轩高科技、LG化学分别以23.78GWh、8.25GWh、5.52GWh和3.14GWh排名第二至第五。

如果仅从装机容量的角度来看,宁德时代在国内动力电池轨道上仍处于领先地位。但从市场份额的角度来看,宁德时代的优势正在慢慢减弱。

数据显示,2022年上半年022年上半年实现了47.57%的市场份额,但与去年同期相比,49.10%的市场份额下降了1.53%;另一方面,yabo亚博全站和中国创新航空公司的市场份额从2021年同期的14.60%和6.90%增加到今年上半年的21.59%和7.58%。

除了BYD和中国创新航空公司外,蜂巢能源、益威锂能源和富能技术等被视为动力电池二梯队玩家,今年上半年都实现了市场份额的增长。这意味着,与其他玩家的增长相比,宁德时代在动力电池行业的市场份额正在下降。

2022年1月至6月,国内动力电池厂商市场份额排名和2021年同期份额,数据来源于中国汽车动力电池产业创新联盟,连线出行制图。

如果说在国内市场,宁德时代主要被yabo亚博全站、国轩高科等玩家追赶。然后,从全球市场的角度来看,宁德时代、yabo亚博全站、新旺达等国内企业在与LG新能源、松下等海外玩家的竞争中并没有太大优势。

根据SNEResearch数据,今年上半年,LG新能源和松下分别以25.6GWh和19.9GWh的装机容量排名第一和第二,占据28.4%和22.1%的市场份额;宁德时代以16.2GWh的装机容量排名第三,占据18%的市场份额。

对于yabo亚博全站来说,0.3GWh的装机容量仅在欧美动力电池市场排名第十;对于落后于yabo亚博全站的新旺达来说,在北美市场超越了yabo亚博全站,0.6GWh的装机容量排名第八。

LG新能源在北美动力电池市场排名第一,也希望扩大自身优势。

今年1月,LG新能源呼吁在今年再次赶上世界上最大的电池制造商宁德时代。LG新能源有信心提出这一目标,因为它超越了宁德时代。

2020年8月,Sneresearch发布当年1-7月全球动力电池厂商装机量排名后,很多人发现LG新能源一直处于行业第二的市场份额为25.1%,而宁德时代则以23.8%的市场份额被挤到第二位。

行业变革发生后,一度成为行业内外关注的焦点,LG新能源也成为亮点。LG新能源能否登顶,与特斯拉的帮助有很大关系。

据连线旅游报道,早在2019年,LG新能源就与特斯拉达成了供应电池的协议。根据协议,特斯拉上海工厂投产后,前者为后者提供电池产品;特斯拉还宣布,国内车型3将购买LG电池。

到2020年,LG新能源不仅成为特斯拉中国工厂的电池供应商,也成为当年2月特斯拉中国的独家电池供应商,因此当月LG新能源国内Model3的电池装机容量达到201.92MWh,而上个月装机容量仅为54.39MWh,装机容量环比增长271.2%。

尝到甜头后,也许在LG新能源看来,不可能再次超越宁德时代,中国正成为世界上最大的新能源汽车市场,魏小理是一个很好的客户。

因此,本月,LG新能源在第二季度财务报告会议上透露,计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。需要注意的是,它之前一直在布局三元锂电池。在业内看来,LG新能源可能希望通过增加在中国的布局来抓住宁德时代的优势。

对于宁德时代来说,它将在北美市场输给LG新能源和松下,因为它没有赢得欧洲和美国汽车公司的青睐。由于中国汽车制造商的支持,宁德时代的销售强劲增长,但其客户群体主要局限于中国。LG新能源首席执行官英珠(音)在新闻发布会上发表了评论。

需要强调的是,这一原则不仅适用于宁德时代,也适用于yabo亚博全站、国轩高新等国内动力电池厂商。

面对LG新能源的雄心壮志,宁德时代也表现出了自己的态度和应对方式。今年2月,宁德时代董事长曾玉群在投资者研究活动中表示,宁德时代必须进入美国市场。言下之意是去美国抢夺更多的海外汽车公司资源。

第二个月,据路透社报道,宁德时代计划投资50亿美元在北美建动力锂电池厂,目标年产能为80GWh。到上个月,宁德时代正式宣布,它已与福特汽车达成合作协议,将为其在欧洲、北美和中国提供动力电池。

宁德时代在前,国轩高科技等国内电池厂紧随其后也到海外抢车企。

例如,国轩高科技目前已与博世、塔塔集团、大众集团、VinFast等汽车制造商达成战略合作;易威锂还赢得了戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等国际一线原始设备制造商的青睐。

与此同时,新旺达和国轩高期积极推动在瑞士等海外证券交易所上市,这也是其走向全球市场的重要体现,有望提升国际知名度,加快其海外业务拓展。

通过以上描述,我们可以看到,无论是宁德时代、yabo亚博全站、国轩高新等国内电池厂,还是LG新能源、松下等海外电池厂,为了在全球动力电池行业占据优势,不惜出海抢占汽车企业的青睐。

正因为如此,拼技术、补产能等内卷现象成为这些电池厂商手中的筹款。



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